خشک کردن سرمایشی به این معنی است که هوای فشرده شده، خنک می‌شود و بدین طریق مقدار آب زیادی تقطیر شده و می‌تواند جدا شود. بعد از خنک کاری هوا و تقطیر آب، هوای متراکم به اندازه دمای محیط گرما داده شده، به طوریکه عمل تقطیر در بیرون سیستم لوله صورت نگیرد. اصول کار درایر ها به این گونه است که هوای فشرده مرطوب ابتدا وارد یک مبدل حرارتی می شود. هوای گرم ورودی بر اثر مجاورت با هوای سردی که می خواهد از درایر خارج شود تا حدودی خنک می شود. 

 میل به کاربردهای انتقال حرارتی، از ابتدا تا به امروز، بسیار زیاد بوده است. اصلی‌ترین زمینه‌هایی که این تکنیک پیشرفت کرده، تبرید و صنعت خودروسازی است که در مبدل‌های آن‌ها، از سطوح افزایش‌یافته استفاده می‌شود. امروزه رقابت شدیدی در این زمینه برای مبدل‌های حرارتی وجود دارد.

   استفاده از آمونیاک و آب به عنوان ماده مبرد و جاذب نسبت به زوج لیتیم بروماید و آب قدمتی دیرینه‌تر دارد. به طوری که اولین واحد جذبی ساخته شده در سال ١٨٥٩ توسط فردیناند کاره از این نوع بود. البته قبل از او برادرش ادموند از محلول آب و اسید سولفوریک استفاده کرده بود. بعد از آن و در سال ١٩٢٦ میلادی شرکت الکترولوکس به کمک دو مهندس سوئدی به نام‌های کارل مونترز و بالتازار و ون پلاتن یخچال‌های جذبی خانگی را با نام تجاری سرول به بازار آمریکا معرفی کردند که بسیار مورد استقبال همگانی قرار گرفت.

چیلرهای جذبی با مبرد آب و جاذب لیتیم بروماید، رایج‌ترین نوع چیلرهای جذبی هستند که در انواع مختلف هم از نظر چرخه تغلیظ و هم از لحاظ منبع گرمایی در تأسیسات تهویه مطبوع مورد استفاده قرار می‌گیرند. این چیلرها بنا به خواص فیزیکی و شیمیایی مبرد (آب) امکان سردسازی زیر صفر درجه سانتی‌گراد را ندارند و به همین دلیل برای سرمایش آب تا ٥ درجه سانتی‌گراد و بیشتر به کار گرفته می‌شوند.

   بعد از تهیه هوای فشرده و ذخیره کردن آن در مخزن مناسب باید عملیات دیگری روی هوای فشرده انجام پذیرد تا قابل‌مصرف در سیستم پنیوماتیک گردد. همراه هوای ورودی به کمپرسور مقداری رطوبت نیز وارد می گردد. رطوبت وارد شده بر اثر کمپرس به آب تبدیل شده و همراه هوای فشرده در مخزن انباشته می شود. جهت سالم ماندن سیستم و در امان ماندن قطعات پنیوماتیک از زنگ زدگی تا حد امکان رطوبت و آب از سیستم پنیوماتیک باید خارج گردد.

وظیفه رینگ ها در كمپرسورهای تناوبی آب بند كردن قطعه متراكم كننده (پیستون) با جداره سیلندرها می باشد. برحسب طراحی كمپرسور تناوبی (روغنی یا خشك) رینگهای كمپرسور را می توان به دو دسته تقسیم كرد:

1. رینگ های مخصوص كمپرسورهای روغنی (Lubricated)
2. رینگ های مخصوص كمپرسورهای خشك (Oil Free)

   در سیستم های پنیوماتیک هوا که سیال اصلی جهت عملکرد سیستم است را باید کمپرس یا فشرده نموده و در مخزن یا انبار ذخیره نمود. جهت تهیه هوای فشرده از دستگاهی بنام کمپرسور استفاده می‌گردد. نیروی محرکه جهت عملکرد کمپرسور معمولاً یا انرژی برق و الکتروموتوراست و یا توسط یک موتور بنزینی یا دیزلی تأمین می‌گردد. با توجه به نکات مختلفی از قبیل محل قرار گرفتن کمپرسور، شرایط اقلیمی، فشار موردنیاز هوای فشرده و نیز عوامل دیگری از قبیل هزینه استفاده و تعمیرات و نگهداری، کمپرسور موردنیاز یک کارخانه یا مرکز تخصصی انتخاب می‌گردد.

کمپرسور یا متراکم کننده می‌توانند برای فشرده کردن گاز به کار رود. در برخی دستگاه‌ها و ماشین‌آلات، کمپرسورها وسایلی هستند که توسط آنها هوا فشرده شده و سپس به سمت قسمت احتراق فرستاده می‌شود. از کمپرسورها برای فشرده کردن گازها استفاده می‌شود. در حقیقت کمپرسورها وسایلی هستند که با صرف انرژی مکانیکی فراوانی، گاز را با سرعت به درون خود مکیده و سپس آنرا فشرده می‌سازند. در اثر این عملیات، دمای گازی که فشرده می‌شود نیز افزایش می‌یابد. معمولاً گاز پر فشار خروجی از کمپرسورها را از یک سیسنم خنک‌کننده عبور می‌دهند تا دمای گاز دوباره به حد معمولی باز گردد. انواع گوناگونی از کمپرسور وجود دارد که برای مصارف صنعتی و عمومی طراحی شده‌اند.

   موتورها از نظر همزمانی گردش روتور نسبت به میدان دوار به دو گروه بزرگ موتورهای سنکرون (همزمان) و آسنکرون (غیر همزمان) تقسیم می‌شوند .موتورهای سنکرون به دلیل نیاز به برق مستقیم علاوه بر برق متناوب و نیاز به یک وسیله راه انداز اولیه ٬ گران‌تر و راه اندازی آن‌ها توأم با مشکلات بیشتری است. یکی از معایب موتورهای سنکرون، عدم امکان تنظیم سرعت آن‌ها است. این موتورها استفاده چندانی در دستگاه‌های تهویه مطبوع ندارند٬ مگر آنکه در قالب موتورهای تجهیزات کنترل مثل موتور تایمر استفاده گردد. در هر حال هر کجا که احتیاج به سرعت ثابت و دقیق باشد به کار گیری این نوع موتورها در ظرفیت های متفاوت اجتناب ناپذیر است.

   کمپرسورهای پیچشی از دو مارپیچ تشکیل شده اند که یکی به حالت نری (male)، دیگری مادگی (female) با هم چرخش می نمایند .این مارپیچ ها به گونه ای طراحی شده اند که در قسمت مکش هوا، فاصله هوایی بین آن‌ها زیاد بوده و درحین چرخش و راندن هوا به سمت خروجی این فاصله کاهش می یابد؛ در نتیجه فشار و دمای هوای ورودی در زمان خارج شدن افزایش می یابد. افزایش دمای داخل واحد تولید هوای فشرده (air end) ممکن است برای مارپیچ ها مشکلاتی را از نظر متالوژی و یا آسیب دیدگی مکانیکی ( سایش و ترک و ... ) به وجود آورد لذا همواره سعی می گردد تا دمای داخل محفظه به وسیله سیال های مناسب خنک گردد.