در سال 1839 که چارلز گودیر برای اولین بار ولکانیزاسیون را کشف کرد، تحول عظیمی در تولید انواع پلیمر شکل گرفت و صنعتی ایجاد شد که بعدها، صنعت لاستیک نام گرفت.

   پس از اختراع خودرو، بشر به زودی رابطه میان مقاومت هوا و حرکت اتومبیل پی برد. به مرور زمان با بهبود عملکرد خودروها از جهات مختلف، بهبود آیرودینامیکی نیز به مساله ای اساسی تبدیل شد. پژوهشگران دریافتند که توجه به آیرودینامیک نه تنها براي دستیابی به سرعت های بالاتر، بلکه به منظور کـاهش مصـرف سـوخت و ایجاد پایداری مناسب در خودرو، امری ضروری است.

تحقیقات در مورد سیستم تعلیق بادی خودرو حاوی اطلاعات زیادی در زمینه طراحی، انتخاب اجزاء و بهینه سازی عملکرد این سیستم ها می باشد. شناخت پارامترهای تاثیرگذار بر رفتار آنها و ارائه یک مدل بی بعد به منظور بهینه سازی این سیستم ها از اهداف این مقاله است که سعی شده با ایجاد یک مدل دو درجه آزادی ¼ تعلیق بادی و بهینه سازی سیستم در حد امکان پرداخته شود.

از مهمترين نیازهای روزافزون سیستم های تعلیق دينامیکی، ايمنی و بازده بالا بوده که اين نیازهای طراحی خصوصاً در هنگام طراحی خودروهای جديد در صنعت خودروسازی مورد توجه است.

بهینه سازی حرارتی و کلیات مربوط به ايجاد تغییر نسبت تراکم موتور احتراق داخلی در این مقاله مورد بررسی قرار می گیرد. نسبت تراکم موتورهای احتراق داخلی مهمترين علل تاثیرگذار در افزايش بازده آنها از نظر تئوری است .

امروزه کاهش ارتعاشات وارده به خودرو از جانب نوسانات جاده به سیستم تعلیق، یکی از مهمترین اهداف شرکتهای خودروسازی است. معمولاً سیستم تعلیق بر اساس نوع کاربری خودرو و مشخصات ثابت، طراحی می شود.

اولین باتری خورشیدی در سال 1954 درآزمایشگاه تلفن «بل» با استفاده از مادۀ نیمه­ درسانای سیلیسیوم ساخته شده است. با توجه به روند کاهش سریع انرژی­ های تجدیدناپذیر، هدف از این پروژه، طراحی ابتدایی یک خودروی خورشیدی با استفاده از آردوینو، برای تولید نیروی محرکۀ خورشیدی می ­باشد.

اين مقاله به امکان‌سنجی نصب سیستم سیکل تبرید جذبی بر روی خودرو می­ پردازد که برای تأمین انرژی موردنیاز ژنراتور از گرمای گاز خروجی اگزوز خودرو استفاده می­ نماید.